坦言集：黃竹坑建公屋

這是回應上周環保觸角與我開的記招的文章，陳生的建議更進取。多年前我和楊森等人建議政府以混合社區模式發展黃竹坑，即區內應有私樓、公屋及居屋，可惜政府一下子就把所有土地撥給港鐵興建私人樓，而且還要是豪宅。

順帶一提，我在記者會提到特首既然也講要適度有為，我相信這方面政府發揮更大角色當可以平衡更大社會利益。坦白說，這方面我較悲觀，政府一直將積極不干預、小政府大市場視作金科玉律，不要說更改，甚至連微調都會遇上強大的既得利益的阻力。

東方日報 A32  |   龍門陣  |   坦言集  |   By 陳文鴻 |   2012-12-30 標示關鍵字

坦言集：黃竹坑建公屋

環保團體要求政府修改黃竹坑公屋地皮，改為港鐵港島南線黃竹坑站上蓋住宅用地時，把項目用地的四分之一作為居屋或夾屋。這個建議不錯，可是卻是不足夠。 港鐵擴建模式是以車站上蓋等土地開發，以住宅等出售收益來支付興建費用。在港鐵作為政府全資擁有的機構時，這個模式十分適當，但在港鐵上市後卻大有問題。 問題一是港鐵取得土地的價格極低，實際上是政府補貼港鐵房地產項目的地價，由於港鐵已是上市公司，政府補貼便是補貼股東的利益。 問題二作為上市公司，港鐵一直取得高額盈利，這些盈利至少應有部分再投入投資和經營費用，不應作為利潤分配。因此，以黃竹坑站上蓋物業而言，在當前公營房屋不足夠的時候，好應全部用來發展公營房屋。例如，一半作為居屋，另一半作為公屋，不需另設夾屋。 香港公屋輪候名單冗長，輪候期已不止三年，政府好應加速建公屋來縮短輪候期，改善低收入居民的生活。公屋建在地鐵站上蓋，對公屋居民來說，交通和服務措施大增，有利改善他們的生活質素和工作上學的方便。 住宅區內有不同收入層居民混雜而居，既增加社區的多元好處，也消除低下層居民的社會邊緣性帶來的種種問題。表面上把貴地皮建公屋，少了地價收入，但實際上卻會減少對公屋居民在福利醫療等各方面的支出；況且與其把地價收益歸於地鐵股東，倒不如給予低下層居民，改善他們的生活、社會形象與認同感。 陳文鴻