這是上星期我們派發的單張，詳情不贅，請看單張；如單張所言，我們稍後會展開對75號巴士的班次調查。
The bus service in the Southern District is getting worse, especially for the bus routes in WCH like Rt. 72A and 75. I got many emails and calls from residents who complaining the bus service that often can't meet the promised bus schedule. It's why our office conduct a survey about the bus service.
My previous follow up, pls refer to :
7 則留言:
請問一聲 7 月 26 和 28 兩日 72A 班次調查的位置是在哪個站頭記錄的？
[版主回覆08/19/2010 20:56:00]位置是銅鑼灣堅拿道天橋底的巴士站 (往南區方向)
7 月 28 日 1747 與 1819 那 32 分鐘也是冇車 ,
兩邊總站各 skip 了一班去追回個時間表。
如果可以做多幾次調查，主力觀察 1745-1915 一個半小時内繁忙時間的運作，
證明這個斷車情況是慣性的話，相信足以要求巴士公司加派多一部車在下午繁忙時間行走，彌補這過慣性脫班導致 skip 兩 班車的問題。
我明白資源有限，要做多幾次同樣的數車可能有困難，
不過要大眾幫手記錄的話，有潛在的技術性問題，
因爲除非有人追車尾，否則冇人會等超過一班車去記錄實際的車距。
從利東村羅健熙區議員的網誌得知他近排亦在做類似的數車調查，
或許你們可以合作，你數 72A/75 的同時亦幫他數 96/97 的班次，
他數 96/97 的時候亦幫你數 72A/75 的班次，
那麼你們可以用一半資源去得到兩倍資料數據。
HP5932 在 17 分鐘後 1834 到達，比實際時間表 1830 遲了 4 分鐘，
而不是從前車 1817 到達計起的額外 2 分鐘延誤。
之後可能因塞車冇車出到摩頓台開車，脫車超過 15 分鐘，
站頭 order Skip 1845 班車， GM5127 在 1903 到，
跟前一班相差 29 分鐘，亦更 1900 那班車的時間相應，
然後將往後所有車務延遲一班行走，追返個時間表。
銅鑼灣少開了一班車回深灣，冇車返深灣站頭，
等於深灣往銅鑼灣方向亦要相應地在 7 點半左右 Skip 一班車，
前後其實是少了兩班車。
明白，但係亦因爲個調查位置，小弟有些少愚見。
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7 班「脫班」班次中， 其中 5 班 20 分鐘内到達 ，這 5 班 未必可以 證明城巴是脫班。
因爲如果巴士公司跟運輸署是用站頭開車時間作計算，而非中途站的話，
絕對有理由可以係做到每 13-15 分鐘開出一班，但中途站就要接近 20 分鐘一班的情況。
由摩頓台開出都天橋底中間要經 7 個燈位，興利中心個大站上客，
加邊靈頓街和怡和街經常塞車的情況下，
遲了 5 分鐘才到堅拿道天橋底也不出爲奇，這點會變爲口同鼻拗。
因爲我相信巴士公司方面應該是沒有承諾中途站 15 分鐘一班埋站，
而是總站每 15 分鐘開出一班，建議對這點作出求證。
冇記錯的話，中途站的路綫紙是明確寫出班次是有誤差值的。
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「脫班」應該比調查統計表所列出的情況嚴重些少，
列表中用班次間隔來看，反應不了真正的延誤。
舉例説，如果 7 月 26 日 1800 班 PH1273 是準時的話，每 15 分鐘開出一班，
接下來便是 1815 、 1830 、 1845 、 1900 等，如此類推。
HR8259 在 1817 到達，比時間表 1815 遲了 2 分鐘。
不好意思，Yahoo 限制了回應文章的長度， 焗住要斬開幾個回應 炸版 去表達意見。 不過從上而下讀的話，應該不太難明白。
Hi Kelvin,
Recently , I found 72A及75巴士脫班問題 Servious. I wish that you can help to follow-up!
thanks & best regards,
BVC, Mr. Siu
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