鐵路概念 刺激黃竹坑發展

大家可能視此為老生常談，但不防聊備一格作為參考：

香港經濟日報  D05  |   工商入門  |   專家論市  |   By 盧永輝　高力國際亞洲研究及諮詢行政董事	2012-03-14 標示關鍵字
鐵路概念 刺激黃竹坑發展
港島區傳統和周邊商業區的寫字樓樓面幾近爆滿，甲級寫字樓在去年第四季的平均空置率，較過往長期的5%為低。 　　甲級寫字樓的新供應主要在九龍東，港島區的新供應寥寥可數。 　　港島商業區的寫字樓供應緊張的情況將會維持2至3年。在這種情況下開拓新寫字樓樓面，黃竹坑可能是一個被忽略了的地區。 　　黃竹坑現時沒有集體運輸基建配套的支持，加上黃竹坑是一個舊工業區，區域面積亦比葵涌和觀塘少很多。但長綫而言，黃竹坑其實可以成為中環和金鐘的一個延續。背後支持筆者這個概念，是港鐵通車對地區發展產生的作用。南港島綫（東段）將會在2015年通車，通車後會直接刺激黃竹坑的發展，令該區有更大的潛力轉型成為另一個商業區。 區內活化慢 3因素未解決 　　黃竹坑現時面對的發展阻力主要有3個。首先，位於南港島綫的港鐵黃竹坑站尚未建成，交通不算方便，以租客的活動來看，搬遷到黃竹坑未成氣候。但一旦通車之後，相信用戶搬遷的速度會馬上加快。 　　其次，是地產商在黃竹坑買地或重建的情況很少。事實上，投資者都看好黃竹坑由工廈轉型寫字樓的前景，只是未有交通設施的配合，對於投資在黃竹坑的物業上持觀望態度。最後，全幢改裝方面，位於黃竹坑道64號的威發中心是黃竹坑區內唯一一個獲批准並且已簽立特別豁免書的全幢活化工廈個案，可見黃竹坑活化工廈的步伐比較慢。 載思中心 可重建30層商廈 　　港鐵通車可以刺激工廈轉為寫字樓的說法並非紙上談兵，位於鰂魚涌的太古坊是一個很好的參考例子。港島綫在1986年全綫通車，而太古坊經過多年來的蛻變，已經成為一個成熟的商業圈。 　　依筆者的看法，發展商最近的取態漸趨積極，如位於黃竹坑道38號的載思中心，早前以6.15億港元售出，業主已補地價，可重建成一幢30層高的商業大廈。現時One Island South的平均呎價大概是8,000元，仍然有上升的潛力。南港島綫在2015年通車後，黃竹坑和金鐘只相隔一個海洋公園站，相信該區轉變的速度將會加快。